不知名網友

    去年7月的新聞已經說了廣州東站未來還會引入廣汕高鐵、贛深高鐵等，以及地鐵11號線（環線）、18號線（南沙快線），廣州東站客運站也要升級，越秀南客運站會搬遷合并到東站客運站。所以廣州東站在未來幾年肯定要大規模改造。    這兩天看到11號線招標的新聞，關于廣州東站是這么說的：
  十一號線在本站與已運營的一、三號線，以及擬建的十八號線換乘，外掛換乘廳與擬建的火車東站北站房結合設計，形成集火車、公路客運、地鐵、公交于一體的大型交通樞紐站。
  本線車站主體結構負一層為預留空間，兩端分別預留車行出入口接入林和西路隧道、林和中路隧道，并預留作為公交中途站條件。負二層為站廳層。負三層為站臺層。主體結構南側外掛兩層換乘廳，負一層北接預留空間的車行、公交上落客區，南接鐵路站房；負二層北接十一號線站廳，南接三號線北站廳及換乘長通道，東接十八號線北站廳。
十一號線車站外掛站廳與三號線北站廳、擬建十八號線北站廳共用站廳，與一、三號線車站通過新建的暗挖換乘通道及現有的三號線車站扶梯層實現換乘，與十八號線通過站廳層樓扶梯及站臺層扶梯實現換乘?；疖嚃|站北站房與三、十八號線北站廳及十一號線換乘廳平面位置基本一致。地鐵站廳層位于負二層，外掛站廳上方加建北站房?；疖嚃|站北站房擬建于現狀三號線北站廳、十一號線外掛站廳上方，設地下一層、地上二層。
  根據本站地面環境，本站共設置5個出入口。其中拆除原三號線北站廳2個出入口，并位于道路南側新建Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ號出入口、緊急疏散出入口，用于吸引道路南側的地面客流及鐵路、公路客運、公交換乘客流；Ⅲ、Ⅴ號出入口還吸引負一層公交站客流、換乘客流。四個出入口均占用鐵路用地，基本貼道路紅線設置。I號、Ⅱ號出入口均位于道路北側。上述出入口的設置最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時滿足過街功能，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。



  我看招標文件的意思，就是說，以后廣州東站的擴展方向主要會向北，要新建北邊的站房和進站口，過路的公交站會放在負一層、廣園路下方，在廣園路的北邊會開兩個地鐵出入口，我感覺應該會有一個出口在現在燕嶺公園那個位置。然后地鐵施工的時候，會封最南邊的一部分廣園路？
  對于廣園路北邊的一些區域，像華文學院、燕塘、天平架附近以后會不會熱鬧很多？現在很明顯是隔了一條廣園路，就是天河北和郊區的區別，差別還是很大的。

dotaman_2014

可以附近買個商鋪，如果有可能的話
來自[廣州媽媽Android版]